Купівля нового автомобіля завжди відповідальна, хвилююча та емоційно насичена подія в житті людини. І, безсумнівно, приємна. Це схоже на передноворічну метушню з її пошуком подарунків, сумбуром у планах і трепетним очікуванням чогось великого. Тільки у випадку з машиною це гонитва за хорошим станом, малим пробігом, багатою комплектацією і низькою ціною. Природно, все починається з серфінгу кіберпростору, де ми вивчаємо сотні оголошень, гігабайти відгуків і кілометри тест-драйвів. Нарешті настає цей заповітний момент, коли за контуром Її заднього бампера і блиску фар стає ясно — треба брати! І ось ви вже тягнете жили з колишнього власника, намертво торгуючись через подряпину на бампері чи відсутність мікроліфта бардачка. Однак обом сторонам цілком очевидно — угода відбудеться за будь-якої погоди.
Для мене основним мотивом зміни мого вірного Мітсубіші Улана став безпардонно низький курс національної валюти. Прикинувши покупку з позиції «скільки того життя» і оцінивши вагу доларової котлети, я зупинив свій вибір на Народному Паркетнику Mitsubishi Outlander XL зразка 2010 року. Машина мені сподобалася актуальним екстер’єром, бюджетним обслуговуванням і легендарною японською надійністю. Забігаючи наперед, скажу, що очікування мої виправдалися більш ніж. А з урахуванням споконвічно чоловічого «у кого довша колісна база», Outlander додав +100500 до мого самолюбства. Але пересівши на машину з високою посадкою, я зіткнувся з несподіваною проблемою. Так, я зараз про сліпі зони під час руху заднім ходом. Хто їздив на паркетнику, мене зрозуміє: п’яті двері нагадують бійницю бункера. Паркуючись біля гіпермаркету, я не міг позбутися постійної фобії когось переїхати. Таблеткою в цьому разі може слугувати парктронік, а для крутіших хлопців — відеокамера. Залишалося лише визначитися з форм-фактором гаджетів і замовити жадану систему для заспокоєння нервової системи та актуалізації автомобіля.
Варіантів тут виявилося кілька:
1. автомобільна камера + штатний ГП автомобіля. Відкинутий одразу через брак повноцінного дисплея: олдскульна консоль з монохромним екраном видавала напрочуд чудовий звук, і міняти її на китайську балалайку не планувалася. Тема дорожчих пристроїв, з купівлею машини, була закрита на кілька років.
2. автомобільна камера + автомобільний монітор . Тут простір для творчості ширший через різноманітність автомоніторів як за розміром, так і за форм-фактором. Так можна придбати монітори від складного чотиридюймового до повноформатного десятидюймового телевізора. Інформативність подібних пристроїв прямо пропорційна їхньому розміру, але є й істотні мінуси: що більший екран, то гірший огляд. Обтяжувати консоль додатковими пристроями мені не хотілося і я продовжив пошук.
3. автомобільна камера + мультимедійне дзеркало заднього виду з монітором. Природний відбір привів мене до цього тандему.
Останнє технічне рішення здалося мені ідеальним і надзвичайно логічним:
— Елементарний монтаж, з яким впорається навіть блонді між солярієм і манікюром
— Відсутність додаткового (читай «зайвого») обладнання на/в штатній консолі
— Комфорт використання завдяки розташуванню дзеркала в зоні затемнення, а отже, навіть у сонячну погоду відблиски не страшні
— Можливість зняття і перевстановлення обладнання під час продажу машини без наслідків для інтер’єру (дірки від кріплення, плями від вигоряння тощо)
Визначившись із монітором, я взявся за вибір камери. Насамперед, думав купити камеру, вбудовану в штатний плафон підсвічування номера. Але на форумах народ скаржиться, що через нагрівання лампочок часто камери вилітають через рік-два. Задумався і продовжив пошук. На очі мені попався варіант зі встановленою камерою в номерну рамку. Семен-Семенич, це ж те що треба! — подумав я і клацнув себе по лобі. До викладених мною плюсів додалися ще три:- Не потрібно дірявити кузов автомобіля для встановлення камери- Центральне розташування камери дає ідеальну картинку- Естетично, куди ж без цього! Визначившись із райдером, я розпочав пошук потрібного обладнання. З урахуванням «солодкого» курсу долара + тривалого терміну очікування, китайський ритейл залишився за бортом. Вирішив брати у нас і зупинив свій вибір на AutoExpert.
Зустрічаємо: кольоровий монітор у дзеркалі заднього виду AutoExpert DV-525 і Камера заднього виду в номерній рамці AutoExpert VC-204
ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ
Купівля робилася спонтанно і розглянути обновки докладно я зміг вже вдома. Почнемо з мануала дзеркала.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Універсальний кольоровий монітор 5″ в панорамному дзеркалі
*Призначений для під’єднання камери заднього/переднього огляду, або іншого джерела відеосигналу.
*Панорамне дзеркало забезпечує максимально широкий огляд назад під час руху. Просте встановлення — універсальне кріплення дає змогу закріпити дзеркало з монітором на будь-яке штатне дзеркало. * Ідеальне розташування — монітор розташований прямо перед очима водія.
*Нічого зайвого в салоні авто — ніщо не приваблює злодіїв.
Автоматичне увімкнення від відеосигналу.
Розмір дзеркала 305*80мм
Розмір екрану 5″
Тип екран у-TFT LCD
Напруга живлення DC12V
Відеовхід з автоматичним увімкненням монітора при появі відеосигналу.
Комплект поставки — монітор у дзеркалі заднього виду, кабель живлення, інструкція
50% позитивних рішень про купівлю товару залежить від упаковки — це «золоте правило» AutoExpert засвоїв на відмінно. Дзеркало упаковано в солідну коробку з дизайнерського картону, оформлену в стриманих тонах з магнітним замком. На фасадах коробки докладно викладено всі функції і технічні особливості продукту.
Усередині ми виявляємо власне дзеркало, яке іммобілізовано за допомогою пластикової колиски. Цілісність крихкого продукту забезпечує вкладиш зі спіненого поліетилену. Кабель живлення та Інструкція вона ж Гарантія додаються. З урахуванням того, що інструкція — для слабаків, відразу переходимо до вивчення САБЖА.
Дзеркало має сферичну відбивну поверхню, іншими словами — панорама. На моїй пам’яті — цей варіант єдиний, тому що в основному дзеркала з монітором плоскі. Завдяки вигнутій поверхні дзеркала, кут огляду значно збільшується і видно сектори сліпих зон. Зручно? Так! Безпечно? Ще б пак.
Сама дзеркальна поверхня злегка тонована, але це не заважає розгледіти під кутом контури монітора. Корпус дзеркала виконано з чорного фактурного пластику. Думаю, вибір такого матеріалу безпосередньо пов’язаний з бажанням мімікрувати з більшістю автомобільних салонів. Треба віддати належне, пластик добротний, під час стиснення корпусу не скрипить і не прогинається.
Розмір самого дзеркала 30,5х8см, вага — 314гр. Якщо штатне кріплення Вашого автомобільного дзеркала розбите — вага може бути критичною. Товщина дзеркала і висота у співвідношенні зі звичайною запальничкою.
Корпус зібрано на дрібних болтиках під фігурну викрутку.
Зі зворотного боку дзеркала ми виявляємо універсальне кріплення з граничними розмірами 55-78мм. Кріплення пружинне, з дуже тугим ходом, тому за надійність інсталяції можна не хвилюватися.
З написів на корпусі — країна-виробник, дата виготовлення, модель, серійний номер і пломба ВТК.
Брендований продукт зі зворотного боку, що надзвичайно політкоректно)))
У нижньому торці дзеркала три крихітні кнопки управління:
1. Перемикання відеовходу (про це пізніше) CAM-AV, кнопка «-»
3. Увімкнення/Вимкнення дисплея, кнопка «+»
Кнопки не підписані, але заплутатися складно. Хід кнопок короткий, із клацанням. Тепер докладніше про можливості підключення обладнання до монітора. Лише вдома, під час детального огляду я виявив, що роз’ємів для під’єднання відеокабелю «тюльпан» цілих два: «CAM IN» і «VIDEO IN». Таким чином, монітор підтримує два канали відеопотоку і є можливість під’єднання не тільки камери заднього виду, а ще й передню камеру. Хоча такої необхідності у мене немає, але опція приємно здивувала. Тут же фішка кабелю живлення «DC 12V» (навскидку F-типу).
У пучку ми виявляємо непоказний синій проводок. Цей дріт необхідно підключити до сигнального «+» під час використання другого відеовходу. А поки забуваємо про нього через непотрібність. Ось, загалом, і все про дзеркало-монітор.
До підключення відкладаємо його в сторону і переходимо до вивчення камери.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Кількість пікселів 648*488
Роздільна здатність 420 ліній
Кут огляду 170 градусів
Мінімальне освітлення 0.6Lux
Відеовихід 1v, 75ohm
Напруга живлення 9-15V
Робоча температур а-20+70С
Рівень захисту IP66 (захист від пилу і води)
Паркувальні лінії (відключаються)
Зображення з камери дзеркальне
Можливе встановлення як камери переднього огляду (вимкнення дзеркального зображення)
Універсальна кольорова камера заднього виду в рамці номерного знака
Дроти під’єднання живлення
Відеокабель 6м для під’єднання монітора
Камеру AutoExpert V C-204, вбудовану в рамку номерного знака, також упаковано у чудову повнокольорову картонну коробку, поліграфія цілком «дарибельна». Усі написи російською мовою. Як же після сотень китайських покупок я скучив за нормальними шрифтами і зрозумілою мовою!
На торці упаковки — дошка пошани з піктограм відповідності продукції європейським і російським стандартам.
Без китайського відлуння, звичайно, не обійшлося: на зворотному боці красується горде «Зроблено в Китаї». Усередині ми виявляємо саму номерну рамку з камерою з дротами для під’єднання, мануал і в’язку шестиметрового відеокабелю з роз’ємами типу «тюльпан» з обох боків.
Номерна рамка зроблена з товстого (близько 2 мм) матового пластику. Товщина порівняно з багатостраждальною запальничкою приблизно ідентична.
У корпусі є безліч різних отворів для монтажу рамки до кузова автомобіля.
Внутрішні контури рамки точнісінько повторюють контур номерного знака. Кріпильна скоба відсутня, тож для кріплення номера в рамці в ньому слід зробити отвори під шурупи або хомути. Нагадаю, що в деяких країнах свердління отворів у держномерах заборонено. До речі, сама рамка на 0,5-1,0 см більша за стокову.
Тіло камери розташоване на п’єдесталі рівно по центру номерної рамки, її лінза завбачливо обклеєна транспортувальною плівкою.
Завдяки двом кріпильним штифтам, кут нахилу камери регулюється на 30-40*. Ця опція напевно нам знадобитися під час калібрування паркувальних ліній. Для фіксації камери під потрібним кутом по краях є стопорні болтики.
Тепер про підключення. Перед підключенням камери до монітора, необхідно прикріпити номерну рамку до машини. Заради справедливості зазначу, що виробник подбав, щоб мені не довелося висвердлювати дірки в кузові для протягування всієї купи проводів. Так для комфортного монтажу передбачено спеціальний монтажний роз’єм. Його товщина всього 5.5 мм, що дає змогу проникнути купі дротів і фішок всередину машини без вандалізму.
Сама фішка відеовиходу — звичайний тюльпан, який нарощується комплектним кабелем довжиною 6 метрів. Живильний кабель двоколірний (чорно-червоний) — під’єднується зазвичай до контактної групи лампи заднього ходу. Крім викладених, виявлено два незвичайних проводки синього і білого кольорів, що стирчать із блоку у вигляді петлиць.
Ці проводки відповідають за паркувальні лінії і реверс камери на 180* і під час використання камери як передньої, їх слід перерізати. Воістину, немає межі універсальності! Ось і все про камеру.
Загальне враження від купівлі комплекту AutoExpert— суто позитивне. Товари виготовлено якісно, збірка і матеріали на висоті. За рівного цінового діапазону з китайськими товарами, куплена мною система (ще до встановлення на машину) перевершила аналоги за функціоналом і ергономічністю. Ну, все, давайте вже ставити.
Вряди-годи видався погожий день і настрій був прихильний прокачати скакуна. Обійшовши кілька разів автомобіль навколо і прикинувши, з чого почати, ми засукали рукава. Спочатку провели повний демонтаж пластикової обшивки п’ятих дверей. У япошок ця процедура абсолютно безболісна бо пістони.
Під обшивкою ми моментально знаходимо плафон з лампочкою заднього ходу і від’єднуємо фішку. До оголених контактів підкидаємо тестер і обчислюємо, який із контактів «+».
Зрозуміло, що всі ці маніпуляції потрібно проробляти під час увімкненої задньої передачі та запалювання. Тепер підпаюємо кабель, що живить камеру, до відповідних проводів лампи заднього ходу. Має вийти так.
Не забуваємо про надійну ізоляцію всіх контактів! На час залишаємо електрику і переходимо до кузовних робіт. Тут ми від’єднуємо похмуру стару номерну рамку і прикидаємо новий технологічний продукт. Вах, — кажемо ми, і робота йде ще краще.
Прикріпивши рамку на споконвічне місце, протягуємо кабель всередину. У моєму випадку завдяки одному обламаному кріпленню плафона, кабель пройшов в отвір для монтажу підсвічування номера. І тут я добрим словом згадав творців «того самого» тонкого монтажного роз’єму. Очевидно, що тюльпан би точно не пройшов.
Саме час з’єднати роз’єми і розпочати комутацію камери і дзеркала. Для того щоб пробратися з кришки багажника в салон, нам довелося (і вам доведеться) подолати гумову гофру. Повірте, протягування тюльпана в тонкій гумовій трубці — те ще задоволення.
Коли і це позаду, потрібно протягнути шнур через весь салон до лобового скла. Хочу поділитися невеликим лайфхаком з тими, кому ніколи відгинати ущільнювач по всій машині. Попередньо знявши плафони зі стелі, шнур можна протягнути під стелею за допомогою тонкої довгої арматури (спиці, планки тощо)
…і вже через кілька хвилин ваша жовтенька фішка визирне з ніші головного плафона. Ось і вся робота для комутації камери.
Для підключення дзеркала потрібно ще менше.
1. Знімаємо головний плафон
2. За допомогою тестера виявляємо на фішці постійний плюс — на ньому буде напруга 12В
3. За принципом під’єднання номерної рамки підпаюємо контакти кабелю, що живить дзеркало, до проводів освітлення салону, дотримуючись полярності
4. тепер підключаємо тюльпан, що прийшов від камери, до роз’єму «VIDEO IN», а кабель живлення до червоної фішки.
5. Чіпляємо дзеркало на дзеркало (вибачте за каламбур) і насолоджуємося.
Тепер під час увімкнення задньої передачі, через відеошнур, на дзеркало йде імпульсний сигнал на «пробудження». Окремо слід озвучити якість зображення. Картинка розміром 5* дюймів шикарна, деталізація того, що відбувається позаду, відмінна. Для перфекціоністів у Меню дзеркала є можливість підстроювання зображення за яскравістю, контрастом, насиченістю і колірною гамою. Тут же кнопка перемикання вхідного сигналу, якщо камери дві. Завдяки регулюванню кута нахилу камери, паркувальний маркер можна підлаштувати під себе. Я особисто відрегулював червону зону на 30 см, жовту 60-80, зелену близько 1,5 метра. Початок червона розмітка бере від зрізу заднього бампера — все логічно.
Після встановлення комплекту я провів невеликий експеримент, щоб наочно показати необхідність такого обладнання. На наведеному нижче знімку показано картинку, яку бачить водій у дзеркало заднього виду + зображення з камери. На екрані камери червоним показано приблизний сектор огляду дзеркала. Цілком очевидно, що під час руху заднім ходом водій фізично не здатний побачити в стаціонарне дзеркало заднього виду дорослого, що сидить, або карапуза. А за допомогою камери — все як на долоні.
Ну, ось і все. Усі трудовитрати — 1,5 роботогодини.
Підводячи риску під опусом, резюмуюКомплект AutoExpert приємно здивував своїм функціоналом і якістю. У процесі встановлення камери і монітора жодного разу не довелося йти на компроміс, щось допилювати або колгосп. Як на мене, форм-фактор дзеркало+рамка найвдаліший і виграшний для інтер’єру будь-якого автомобіля.
Я особисто сміливо раджу всім до покупки!