ДомойТехноІгрові пристрої SVEN. Частина 3: Огляд пари рулів SVEN Drift і SVEN...

Ігрові пристрої SVEN. Частина 3: Огляд пари рулів SVEN Drift і SVEN Turbo

Author

Date

Category

Третя частина моєї серії оглядів ігрових пристроїв фірми SVEN не зовсім звичайна. Замість одного гаджета, ми розглянемо одразу два керма і наприкінці проведемо порівняльний аналіз, щоб виявити кращого і дізнатися, чи є сенс переплачувати, чи цілком можна задовольнятися малим.

Герої нашого сьогоднішнього огляду — це два комп’ютерних керма SVEN Drift і SVEN Turbo. Але про героїв статті трохи пізніше. Спочатку, традиційно пропоную зануритися в історію і познайомитися з цією фірмою ближче.

«SVEN», сканд. — активний, молодий, енергійний.

Торгова марка SVEN з’явилася 1991 року як ТМ комп’ютерної периферії, запропонувавши споживачам якісний і доступний продукт. Компанія поклала в основу своєї діяльності принцип досягнення оптимального співвідношення ціни та якості.

Акустичний напрям — далеко не єдиний, у якому працює фірма. Крім нього, найважливішою складовою частиною бізнесу компанії залишається виробництво високоякісних пристроїв комп’ютерної периферії, компонентів домашнього кінотеатру і техніки для захисту електротехнічного обладнання. SVEN постійно розширює асортимент своєї продукції, щоб комплексно задовольнити потреби покупців.

Сьогодні SVEN — це мультинаціональна структура з власною дослідницькою базою та інженерним центром, що ведуть безперервні розробки в галузі інновацій.

Після короткого історичного екскурсу, давайте перейдемо безпосередньо до героя нашого огляду. Як нескладно здогадатися, герої нашого сьогоднішнього огляду призначені для комфортнішої та реалістичнішої гри у всілякі гоночні симулятори. З їхньою допомогою, Ви без зусиль зможете керувати будь-яким транспортним засобом, чи то перегоновим болідом, чи то величезним автопоїздом, комфортніше, цікавіше та реалістичніше, геть забувши про промахи повз клавіші, натискання «не на ту кнопку» та інші проблеми, властиві грі в автосимулятори за посередництвами клавіатури і мишки. Виробник обіцяє, що нудні монотонні заїзди перетворяться на захопливу пригоду, завдяки одному з героїв нашого огляду. Ну а на що насправді здатні наші випробовувані і чи так все добре і безхмарно, ми і спробуємо з’ясувати під час огляду.

Почнемо з молодшої моделі SVEN Drift.

Технічні характеристики

Загальні параметри

Модель — SVEN Drift

Діаметр керма — 24 см

Матеріал обплетення керма — гума

Зворотний зв’язок — є

Керування

Кількість кнопок — 10

Кут повороту керма — 180 град

Педалі — газ, гальмо

Коробка передач — немає

Додаткова інформація

Тип кріплення — струбцина, присоски

Додатково — Дві осі, 8-позиційний джойстик і 10 додаткових кнопок

Комплектація — диск із ПЗ, документація, кріплення, педалі, кермо

Упаковка і комплектація

Поставляється SVEN Drift у картонній коробці досить значного розміру. Дизайн тари нітрохи не відрізняється від інших девайсів цього бренду.

На лицьовій частині є зображення самого керма, зазначено основні можливості та переваги пристрою, а також інтерфейс підключення.

Збоку наведено відомості про комплектацію та основні технічні характеристики.

Комплект поставки стандартний для подібних пристроїв. До нього входять:

— Диск із драйверами.

Як ми бачимо, комплект поставки мінімальний. Яких-небудь цікавих і незвичайних складових немає.

Зовнішній вигляд

У плані зовнішнього вигляду самого керма, до нього немає жодних претензій. Виглядає воно досить непогано. Глянцеві елементи практично відсутні, що вельми позитивно позначається під час експлуатації й дає змогу пристрою довше зберігати свій первозданний зовнішній вигляд.

Далі пропоную більш детально розглянути кермо і всі органи управління розташовані на ньому. Саме кермо виконано з доволі якісного і приємного на дотик пластику. Для кращого зчеплення під час гри, на ньому передбачені гумові вставки.

Велика частина програмованих клавіш розташована в середній частині керма. Крім них, тут же розташувався і D-Pad.

Трохи вище з боків, є ще по дві програмовані клавіші. Зліва 5 і 7…

У основі керма є дві пелюстки-перемикача, які виконують функції педалей. Лівий — гальмо, правий — газ.

На нижній частині є п’ять присосок, покликаних забезпечити більшу стійкість.

Однак, це не єдине, що утримує кермо на столі. Для ще більшої стійкості, використовується струбцина, яка притискає кермо до поверхні столу.

Блок педалей являє собою прямокутну платформу, у верхній частині якої є дві педалі: газ і гальмо.

Далі пропоную розглянути другого героя нашого огляду, а після, провести порівняння під час використання.

Отже, приступимо. SVEN Turbo

Характеристики

Загальні параметри

Модель — SVEN Turbo

Діаметр керма — 25.4 см

Матеріал обплетення керма — гума

Зворотний зв’язок — є

Керування

Кількість кнопок — 12

Кут повороту керма — 180 град

Педалі — газ, гальмо

Коробка передач — їсть

Додаткова інформація

Тип кріплення — струбцина

Додатково — Дві осі, 8-позиційний джойстик, важіль перемикання передач «Tiptronic», 12 додаткових кнопок

Комплектація — диск із ПЗ, документація, кріплення, педалі, кермо

Упаковка і комплектація

Тара практично нічим не відрізняється від молодшої моделі, хіба що своїми розмірами. На лицьовій частині нанесено зображення самого керма, а також вказані основні можливості девайса.

Збоку наведено відомості про комплектацію та основні технічні характеристики.

Комплект поставки повністю ідентичний. У нього входять:

— Диск із драйверами.

Як і з минулим кермом, комплект поставки мінімальний. Є лише необхідні для роботи елементи.

Зовнішній вигляд і конструкція

Як і в опонента, у плані зовнішнього вигляду, у SVEN Turbo немає жодних проблем. За рахунок застосування полірованих і стилізованих під метал пластикових вставок, кермо має досить дорогий і цікавий вигляд.

Матеріалом корпусу послужив матовий пластик. Для кращого зчеплення і зручності управління, є гумові вставки в тих місцях, з якими, ймовірно, будуть контактувати руки під час гри. Перша відмінність, яка впадає в очі, порівняно з першим кермом — це розмір. SVEN Turbo візуально помітно більший. Це відіграє свою роль і під час використання, особисто мені, воно здалося зручнішим.

Пластик самого керма імітує покриття справжнього керма в автомобілі.

Ще однією з основних відмінностей є наявність важеля перемикання швидкостей, який розташований на станині праворуч від самого керма.

Всі програмовані клавіші і D-Pad розташувалися на лицьовій частині.

… праворуч — клавіші від 1 до 4…

… по центру клавіші від 5 до 12 і кнопка «Mode», яка перемикає режими роботи девайса (Digital/Analog).

Пелюстки-перемикачі розташовані під кермом і виконують функції педалей, тобто «газ» і «гальмо».

На відміну від молодшої моделі, Turbo має цілих сім присосок на нижній частині. Завдяки цьому, навіть без використання струбцини, кермо досить стійке.

Сама струбцина не зазнала абсолютно ніяких змін.

Блок педалей також ідентичний.

У цьому пункті я буду говорити одразу про обидві моделі, оскільки будь-які відмінності в ПЗ або налаштуванні повністю відсутні. Обидва керма встановлюються в автоматичному режимі. Необхідно просто підключити його до будь-якого вільного порту USB і все, девайс готовий до роботи. Однак, для більш повного налаштування, калібрування і ввімкнення режиму вібрації, необхідно встановити драйвери з комплектного CD диска. На відміну від драйверів, про які ми говорили у випадку з джойстиком і геймпадом, доступ до яких відкривається через панель управління, під час установлення цієї софтіни, на робочому столі з’являється ярлик для доступу до налаштувань.

Процес встановлення вельми простий і не вимагає ніяких спеціальних знань.

Після запуску утиліти, необхідно вибрати наш пристрій і натиснути «Властивості». На першій вкладці відкривається можливість перевірити, чи коректно працюють всі клавіші і перемикачі. У разі натискання або зміни положення загоряється відповідна іконка.

На другій — відкалібрувати девайс, а також призначити різні функції на програмовані клавіші та педалі.

Перші три повзунки налаштовують мертві зони керма і педалей. Залежно від установки положення повзунка, кермо і педалі не реагуватимуть на незначні натискання або рухи в ту чи іншу сторону, або навпаки, можна повністю прибрати мертві зони.

Наступний повзунок збільшує рівень чутливості.

У наступних віконцях можна встановити різні функції на програмовані кнопки.

На третій вкладці можливо відрегулювати вібрацію.

Використання

Тепер перейдемо до найголовнішого, безпосередньо до використання.

Обидва керма показали себе з найкращого боку. Зі своїм завданням обидва пристрої справляються просто відмінно. Під час використання будь-якої з моделей, повністю відпадає необхідність звертатися до клавіатури і мишки. Всі необхідні функції можна розподілити за наявними клавішами. Ну а про більшу реалістичність і зручність, порівняно з клавіатурою і мишкою, думаю говорити не варто.

Причепитися до якості виконання кнопок обох моделей не можна. Натискання на всі клавіші доволі м’яке і практично беззвучне. Клацання чути тільки під час використання пелюсток і перемикання передач на старшій моделі. Хід усіх клавіш невеликий, але добре відчувається тактильно. Їх розташування на обох моделях вельми вдале. Чотирьох програмованих клавіш, розташованих під великим пальцем правої руки, цілком достатньо для призначення на них функцій, які найчастіше використовуються. Крім них, є ще шість (Drift) і вісім (Turbo) додаткових кнопок, на які також можна призначити будь-які завдання.

До якості виконання самих керма, також немає жодних питань. Хід однаково плавний і м’який на всьому протязі руху. Утримати кермо в тому чи іншому положенні не становить жодних труднощів. Якщо послабити тиск, кермо моментально повертається в нейтральне положення.

З роботою важеля перемикання швидкостей все також непогано. Він рухається лише у двох напрямках — вперед і назад і тим самим знижує або підвищує передачу. Звісно — це далеко не повноцінна «механічна коробка», але за бажання можна задіяти і її. Особисто мені, більше подобається грати з автоматичним перемиканням передач, не відволікаючись на їх перемикання.

Функція вібрації також реалізована якнайкраще і є вельми корисною і робить гру набагато реалістичнішою. Коли вона буде спрацьовувати залежить від конкретної гри і налаштувань. У багатьох іграх можна налаштувати різні режими вібрації за різних ситуацій. Найсильніша вібрація відбувається під час зіткнення, але це далеко не єдина ігрова ситуація, яка супроводжується цим ефектом. Якщо Ви виїдете на зустрічну смугу або на бездоріжжі, зробите обгін «впритул», або Вас обженуть таким чином, ви відчуватимете різну за силою та інтенсивністю вібрацію.

Обидва керма можуть працювати в двох режимах на вибір Digital і Analog, тобто в цифровому і аналоговому. У цифровому режимі, під час повороту керма відбувається статичне вмикання/вимикання відповідних осей, тобто існує тільки два положення — вкл/викл (як під час гри на клавіатурі). В аналоговому режимі, сигнал подається залежно від кута повороту керма або рівня натискання не педаль. Тобто плавно. Реалістичнішим, звісно ж, є аналоговий режим.

Що стосується зручності, особисто мені більше сподобалася старша модель. Передусім через розмір. Drift особисто мені здався злегка замалим, від цього керувати автомобілем не зовсім комфортно і одразу згадується сцена з усіма улюбленого мультсеріалу «Ну, постривай!», де вовк катався на дитячих електромобілях. Однак, я суджу з боку дорослої і вельми високорослої людини. У дітей і підлітків таких проблем виникнути не повинно.

Крім усього перерахованого вище, радує велика кількість програмованих клавіш. Завдяки цьому, можна встановити всі, навіть найбільш маловикористовувані функції і дії, безпосередньо на кермі. На жодній з моделей, у жодній грі, у мене не було проблеми дефіциту кнопок.

До стійкості також немає жодних питань. Якщо не вдаватися до кріплення за допомогою струбцини, то в різних динамічних моментах, можливі відриви рулів від поверхні столу. Якщо ж закріпити їх за допомогою комплектного затискача, то всі проблеми, пов’язані з цим, відразу зникають.

Висновок

Думаю, варто зробити один загальний висновок, оскільки обидва керма показали практично ідентичні результати.

Обидва керма показали себе з найкращого боку. За зовсім невеликі гроші, нам пропонуються доволі цікаві ігрові пристрої, в плані якості матеріалів, збірки і виконання яких, особисто у мене, немає жодної претензії. До переваг обох девайсів можна віднести чудовий функціонал, високу якість виконання і складання, доволі цікавий, привабливий і дорогий зовнішній вигляд, ну і, звісно ж, ціну.

Плюси SVEN Drift:

— Наявність 10 програмованих клавіш;

— Матеріали і якість складання;

Мінуси:

— Дорослому «гонщику» може здатися не зовсім зручним, через невелику окружність керма;

— Відсутність важеля перемикання передач.

Плюси SVEN Turbo:

— Наявність 12 програмованих клавіш;

— Матеріали і якість складання;

— Наявність важеля перемикання передач;

— Привабливий і дорогий зовнішній вигляд.

Мінуси:

— Жодних істотних недоліків у процесі тестування виявити не вдалося. До мінусів можна віднести, хіба що, наявність кількох доволі мазких глянцевих елементів в оформленні.

На цьому в мене все. Приємних усім покупок, високих швидкостей, порожньої дороги і гідних перемог!

Linda Barbara

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum imperdiet massa at dignissim gravida. Vivamus vestibulum odio eget eros accumsan, ut dignissim sapien gravida. Vivamus eu sem vitae dui.

Recent posts

Recent comments