ДомойТехноОгляд квадрокоптера Syma Z3

Огляд квадрокоптера Syma Z3

Author

Date

Category

Дрони як провісники нових технологій буквально влетіли в наше життя. Так, нині вони ще багато чого не вміють і більшості поки що просто не потрібні, але сучасні діти поступово звикають до них як до звичайних предметів побуту. І є велика надія, що до того моменту, коли нове покоління подорослішає, а коптери позбудуться дратівливих недоліків, вони і перетворяться з іграшок на повсякденний робочий інструмент доставки вантажів, дистанційного знімання, охорони та іншого-іншого.

У цьому огляді буде розглянуто одну з новинок від Syma, призначену для пілотів-початківців. Ось саме для таких користувачів, які ніколи раніше не керували подібним ґаджетом, по можливості простими і ясними словами, що сподобалося, а де зустрілися труднощі, і буде описаний цей огляд.

Syma Z3

Зовнішній вигляд

Комплектація

Склад: дрон, акумулятор, пропелери (4 шт.), захисні скоби (4 шт.), пульт керування, кліпса для смартфона, кабель зарядки, керівництво користувача.

Упаковка

Стандартна закрита коробка для іграшок з якісною поліграфією на гранях. Вся необхідна інформація про параметри дрона нанесена на її бічні поверхні. Габарити Д х Г х В (см): 36 х 22,3 х 8,7. Ручки для зручності перенесення немає.

Технічні характеристики

Апарат важить 119 г, а без акумулятора 96 г, і тому обліку та реєстрації (згідно зі встановленим урядом РФ порядком) не підлягає, втім, і з дронамі від 250 г до 30 кг наразі теж деяка плутанина щодо реєстрації, подачі заявок на польоти, сертифікації тощо. У будь-якому разі не можна літати поблизу аеропортів, режимних об’єктів, приватних територій, що охороняються, великого скупчення людей тощо.

Системи та частини

Механіка

Квадракоптер має 4 дволопатеві гвинти, з яких одна пара — правобічна, а інша — лівобічна. Порядок їхнього встановлення дуже важливий — однакові встановлюються по діагоналі і строго на своїй позиції в кожному крилі. Щоб не переплутати напрямок обертання, кожен гвинт і місця їхнього встановлення позначені однаковими літерами A і B.

Розмах між крайніми точками лопатей 14,5 см і водночас вони дуже тонкі — в різних частинах від 0,33 до 2 мм, відповідно, гвинти дуже легкі — приблизно по 3 г кожен.

Двигуни на коптері колекторного типу діаметром 8,1 мм. Обертаються вони під час польоту з частотою 4000-5000 об/хв. (У всіх доступних джерелах вказано на досить маленький ресурс таких моторчиків, проте будь-яких цифр не наводиться і навіть незрозуміло, йдеться про години, дні або місяці — тож реальний час роботи і ознаки несправності, якщо вона станеться, будуть дописані вже потім у коментарях).

Для захисту пропелера, що обертається, на раму встановлюються захисні скоби. Допомагають вони в приміщеннях під час зіткнень з вертикальними поверхнями (стінами, дверцятами, склом тощо), а під час польотів на відкритому повітрі від них, найімовірніше, буде більше проблем, ніж допомоги, бо є велика ймовірність зачепитися ними за гілки дерев. Вставляються ці рамки досить легко, а ось щоб їх зняти вже знадобиться викрутка, ножик або хоча б міцний довгий ніготь.

Електрика

Живиться дрон від Li-Po акумулятора, зробленого у формі швидкороз’ємного картриджа.

Вставляється він майже миттєво і тримається в гнізді за допомогою засувки.

Заряджається акумулятор спеціальною USB-зарядкою із затискною кліпсою.

Усередині картриджа встановлений Li-Po елемент 752540 на 500 мАг/1,85 Втг. Розібрати і подивитися безпосередньо саму комірку не вдалося — крім 4-х гвинтів якась прихована засувка не давала без поломки розкрити конструкцію.

Заряд здійснюється нестабілізованим струмом і триває приблизно 02:10.

Нестандартний форм-фактор акумулятора не дав змоги безпосередньо виміряти запасену енергію під час розряду, а розібрати картридж без його поломки не вдалося. Сам же зарядний пристрій (як і належить) мав односторонню провідність і при спробі розрядити літієвий осередок через нього миттєво нагрівався.

Дізнатися реальні струми розряду вдалося тільки розрахунковим методом, ввівши в калькулятор час реальних польотів на одному заряді — 8-8,5 хв (за кімнатної температури). Виходить, що Li-Po осередок видає 3,5 А (по 0,86 А на кожен з 4-х двигунів).

Корисна ємність, звісно, зменшуватиметься з часом і рано чи пізно обнулиться, але якщо розв’язати проблему розкриття картриджа, то внутрішній елемент є в продажу і його можна замінити.

Після встановлення акумулятора потрібно увімкнути квадракоптер довгим натисканням на єдину кнопку на корпусі.

Для підтвердження керуючих впливів і калібрувань дрон оснащений чотирма індикаторами. Вони ж допомагають визначити орієнтацію коптера на невеликій відстані — зелені ззаду, червоні спереду.

Управління

Є кілька способів управління дроном. Найзручніший із них — це окремий пульт із каналом зв’язку на 2,4 ГГц.

Живиться він від 4-х пальчикових (АА) батарейок і, якщо забувати його вимикати, то витрачаються вони досить інтенсивно.

Пульт має стандартні органи управління, як і для більшості моделей літальних апаратів. Усі їх називають по-різному: для покоління Х — це важелі, для Y — це джойстики, а для Z — це стіки. Незалежно від назви суть у них одна — змінювати траєкторію польоту в трьох площинах.

При припиненні керуючого впливу стік повертається в нейтральне положення, а дрон зависає на одному місці щодо навколишніх повітряних мас. Режиму АКРО немає, втім, для суперлегкого коптера він і не потрібен.

Керувати дроном можна також і за допомогою смартфона/планшета. На сенсорному екрані якого (при завантаженні програми Syma Go з App Store або Google Play) з’являться віртуальні стіки плюс кілька додаткових опцій, недоступних під час керування з пульта, наприклад, політ за намальованою лінією і керування за допомогою нахилів планшета.

Для того щоб скористатися можливостями FPV-камери і одночасно керувати більш зручними тривимірними стіками, на пульті в комплекті до дрона є кліпса, яка кріпиться до нього і надійно затискає смартфони до 90 мм включно.

Щоб вставити цей тримач у пульт, потрібно видалити в його верхній частині заглушку.

Курсова камера FPV

Для актуального керування квадракоптером у ньому встановлена FPV (від першої особи) камера, і все, що бачить вона, бачить і оператор. Слід мати на увазі, що вона встановлена тільки для трансляції з найменшими затримками відео в режимі реального часу і тому вона аналогова і, відповідно, не призначена для зйомки якісного відео. Якщо потрібні саме кадри і ролики у високій роздільній здатності, то у Syma для цих цілей є досить багато схожих моделей, але обладнаних окремими цифровими екшен-камерами.

Якихось можливостей зйомки вночі або в глибоких сутінках у цієї камери немає.

Знімки вона робить у форматі 4:3 з роздільною здатністю 640 х 480 і відеоролики 16:9 з роздільною здатністю 1280 х 720.

Відео пакує в *.mp4. Обсяг одержуваного файлу може відрізнятися в кілька разів, так 1 хв статичної картинки записалася у файл 1,13 МБ, а та ж хвилина в динамічному зображенні записалася у файл 8,25 МБ (різниця в 7,3 раза).

Кути огляду у Syma Z3~45-50° за горизонталлю і~20-25° по вертикалі зі зміщенням у нижню півсферу. Варто зауважити, що кут огляду камери визначається її функціональним призначенням, так у репортажних камерах і автореєстраторах він широкий, щоб якомога більше інформації зафіксувалося в пам’яті, а у FPV камер він зазвичай дуже вузький, щоб адекватно оцінювати глибину простору і точно визначати дистанцію до об’єктів.

Увесь відеопотік, що надходить, у разі потреби може записуватися на смартфон або планшет, внутрішньої карти пам’яті на дроні немає. Зі збільшенням відстані між дроном і смартфоном, який виступає як записуючий реєстратор, зростають і затримки між реальним положенням апарата і відео. Під час перегляду записів це проявляється як уповільнення часу.

Виводити зображення можна і на шолом віртуальної реальності, що в теорії має різко розширити можливості управління. Коли-небудь, можливо, і вдасться перевірити це припущення.

Пілотуємо

У квартирі

Для отримання мінімального пілотажного досвіду в замкнутому приміщенні знадобилося щонайменше 2 години нальоту. За цей час багато чого з квадракоптером відбувалося і здебільшого погане — він терпів нескінченні аварії.

Захисні скоби виявилися не дуже ефективними і в більшості випадків від міні-катастроф не допомагали. При дуже обережному маневруванні вони рятували від зіткнення з вертикальними площинами — стінами, меблями, вікнами. Якщо ж швидкість була трохи вищою за найтихішу, то навіть за невеликого удару крила об перешкоду імпульс маси піднімав догори вільні кінці дрона, що залишилися вільними, гвинт, що зіткнувся, виходив за межі захисту і потім миттєво руйнувався. Те саме відбувалося і під час контакту з виступаючими предметами повсякденного вжитку — книжками, ручками, стрічками, лампами, полицями тощо. За швидкості обертання в 4-5 тис. об/хв (80 об/сек) кінчик крила навіть за умови врахування багаторазового сповільнення обертів і ввімкнення захисту лише за секунду кілька десятків разів бився об перешкоду, а потім через зривання потоку ще й отримував ударну деформацію під час падіння. Провести будь-які дії оператор на таких мізерних часових проміжках абсолютно нездатний, тож доводилося сподіватися лише на механізм складання лап, який і гасив частково енергію удару. А те що все це трапиться у багатьох лише через 5 секунд після першого запуску — так це витрати процесу навчання. До поломок гвинтів також потрібно поставитися філософськи — так, гвинти, зроблені з майже прозорого пластику, будуть розбиті, але так вдасться зберегти обстановку в квартирі, двигуни і найголовніше шкіру дитини.

Виробник забороняє літати на розбитих гвинтах, але якби було організовано їхнє доступне постачання, то до його вказівок можна було б і прислухатися. А так доводиться користуватися тим, що є. Само собою, що дрон буде гірше управлятися і нечутко відгукуватися. Це призведе до ще більш частих зіткнень і падінь — класична самозакручувана спіраль подій.

Розбирається все легко, але потрібен інструмент, щоб зняти ковпачки, відкрутити гвинти і вийняти їх із заглиблень.

Ще потрібно запастися величезним терпінням, оскільки літати в режимі 2 години заряджаємо — кілька хвилин літаємо — 2 години заряджаємо і так далі не кожен здатний, особливо дитина.

Спроба радикально вирішити проблему сміховинної ємності комплектного акумулятора зазнала невдачі — єдиний на всю Піднебесну продавець запасних АКБ для Z3 надіслав замість зазначених на його ж фото якусь фігню — ні сил, ні часу розбиратися вже не було. Може хоч фінал із замовленими пропелерами буде вдалий.

На вулиці

Навички пілотування, отримані у квартирі, звісно, допомогли, але це виявилася лише мала частина того, що потрібно вміти під час польотів на відкритому просторі. Тим паче немає нічого гіршого, ніж керувати білосніжно-білим дроном розміром із тарілку і літієвими акумуляторами на вулиці взимку. Скрізь дерева, стовпи, дроти, будівлі, дорогі машини, бабусі, мами з дітьми, а там, де цього немає, тобто за межею міста, снігу по пояс, а то й по верхівку, утім, восени й навесні ще гірше — там уже багнюки по коліно. Загалом, не розрахований він для новачка. Кожен політ тільки дивом не закінчувався фатальною втратою апарата. Вітер цьому 120-грамовому коптеру абсолютно протипоказаний. А де знайти простір без вітру — у спортивному залі тільки — навіть у колодязі з високих будинків, що стоять по периметру, і то є висхідні повітряні потоки. Є, звичайно, спосіб протистояти вітру — це достатня лінійна швидкість дрона, але тоді не повинно бути дерев і парканів, а порожнього простору повинно бути багато, дуже багато — тобто це прямий шлях на якесь сільське поле. Ага, на джипі витративши пару літрів бензину і багато часу знаходимо поле і, відповідно, величезний порожній простір над ним — починаємо насолоджуватися польотом і… за кілька хвилин сідає акумулятор… все Finita, заводимо джип і їдемо назад додому — не чекати ж 2 години на зарядку.

Керувати з планшета можна і в квартирі, але повноцінним це стало тільки на вулиці. Загалом такий спосіб здався менш зручним, ніж пульт. Так пальці на віртуальних стіках не відчували свого положення, і доводилося часто відривати погляд, щоб їх поправляти. Також амплітуда зсувів була меншою, ніж у важелів на пульті, і це на 10″ iPadAir, а як керувати на 4-5″ екранах взагалі не зрозуміло. Далі, пілотаж за допомогою ґіродатчиків спочатку не вразив — точність невелика, прийомистість слабка, відгук із плаваючою затримкою, проте в цьому способі є і суттєвий плюс — набагато важче помилитися із задаванням напрямку коптеру. Керування в Headless режимі теж вимагає серйозної практики, адже варто зробити лише кілька кроків і центр тяжіння дрона теж зміститься, причому інтуїтивно не відразу буде зрозуміло, в який бік. Також управління з планшета виявилося менш надійним, і апарат кілька разів просто відлітав «в нікуди», і тільки буквально героїчні багатогодинні пошуки укупі з фатально низькою ємністю акумулятора давали змогу через кілька годин знайти його на якомусь паркані або дереві.

Хоч зі збільшенням годин нальоту і підвищувалася майстерність, і зовсім дурні помилки стали потихеньку зникати, але, по-перше, це ніяк не скасовувало беззахисність дрона навіть перед маленьким вітерцем, а, по-друге, і найголовніше, як набрати ці польот-годинники, якщо акумулятор через кілька хвилин сідає і його треба довго заряджати. Тобто він літає менше, ніж одягати на вулицю дитину, яка ним зібралася попілотувати! І цей мінімальний час ще потрібно зменшити на хвилину-дві, щоб у момент повного витрачання заряду він встиг підлетіти до господаря, а не опинився над козирком будинку, балконом чи чиїмось дорогим джипом. Тобто дуже не вистачало можливостей дорожчих моделей з GPS з їхніми автоповерненнями, баражуванням навколо пілота і проходженням за ним — за ідеєю все це повинно різко знижувати ексцеси з вильотами «в нікуди».

Разом:

+ Трансляція онлайн-відео; + 3 варіанти управління; + Автозліт і автопосадка; + Автоутримання висоти; + Автогоризонт; + Політ за намальованою лінією; + Чудова маневреність; + Перевороти на 360⁰; + Дві швидкості управління;

— Відсутність адекватної інструкції; — Абсурдно маленька ємність акумулятора; — Зайва крихкість; — Відсутність організованого постачання запчастин;

P.S.

Не зрозуміло, для кого призначена ця модель? Для новачків? А де тоді нормальна інструкція, а не це непорозуміння в комплекті, та ще й англійською мовою? Де запас пропелерів, а не той мізер, якого ледь вистачить на один день? А де повноцінні акумулятори, а не тестовий картридж на чверть від мінімально необхідної ємності? Початківцям тоді вже краще буде вертольотик за «в 3 рази дешевше» купити. Може, навпаки, розрахунок був на досвідчених пілотажників, які не будуть бити гвинти пачками, і інструкція їм не потрібна ні в якому вигляді? Ну цим-то він навіщо? Насолодитися польотом у 7 хвилин або камерою 0,3 МПікс. Загалом, багатофункціональна модель через кілька вузьких місць новачкам і дуже досвідченим не підійде, а ось тим, хто має деяку пілотажну практику і зумів роздобути запас акумуляторів, такий дрон буде цілком варіантом. Висновок: з одного боку, це дуже цікава і насичена функціями модель квадрокоптера, з іншого — вона вимагає вкрай акуратного і кваліфікованого поводження.

Linda Barbara

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum imperdiet massa at dignissim gravida. Vivamus vestibulum odio eget eros accumsan, ut dignissim sapien gravida. Vivamus eu sem vitae dui.

Recent posts

Recent comments