Значення сучасних гаджетів у житті автолюбителя складно переоцінити. «Джентельменський набір» з навігатора, відеореєстратора і радар-детектора — це вже не розкіш, а нагальна потреба для тих, хто багато часу проводить за кермом, їздячи різними маршрутами. З такою «групою підтримки» не зіб’єшся зі шляху, зможеш уникнути купи штрафів (адже камери контролю у нас ставлять у найвідповідальніших місцях) і в разі потреби завжди матимеш доказову базу, що зберігається на відео.
Всі разом ці пристрої часто займають багато місця на лобовому склі автомобіля, обмежуючи оглядовість, а часом їхній функціонал частково дублюється. Тому на ринку закономірно з’явилися компактні гібридні пристрої, що поєднують у собі можливості двох, трьох і більше гаджетів.
Про один з таких комбо-пристроїв і піде мова в цьому огляді, а саме про NEOLINE X-COP 9100.
Технічні характеристики
1. характеристики відеореєстратора
— Процесор: Ambarella A7LA30;
— Дисплей: 2.0″ (240*320) з IPS матрицею;
— Роздільна здатність: 1920*1080 (Full HD) / 1280*720 (HD);
— Матриця: EXMOR IMX322LQJ (Sony);
— Оптичні лінзи: 57.4° (V) * 108.5° (H) * 129.7° (D);
— Кут огляду 135°, 6 скляних лінз;
— Акумулятор: 220 мАг, 3.7 В;
— Формат відео: MP4;
— Частота кадрів: 30 к/с;
— Час запису в режимі водіння: 1 хвилина, 2 хвилини, 3 хвилини, 5 хвилин;
— Час запису в режимі події: до 10 секунд ~ після 50 секунд;
— Пам’ять: 2 слоти для карт пам’яті MicroSD (SDHC/SDXC: 4 ГБ ~ 128 ГБ), клас 10;
2. характеристики радар-детектора
— Ultra-X і Ultra-K діапазони;
— X-діапазон (10.525 ГГц +/- 50 МГц);
— K-діапазон (24.150 ГГц +/- 100 МГц);
— Ka-діапазон (34.70 ГГц +/- 1300 МГц);
— Лазер (800 нм ~ 1100 нм);
— Стрілка (24.150 ГГц);
3. GPS характеристики
— GPS модуль: MK-120G (U-BLOX8);
— Антена (13 мм * 13 мм);
4. загальні характеристики
— Вхідна напруга: DC 12 В ~ 24 В;
— Споживання струму: 350 мА ~ 450 мА;
— Розміри (мм): 94 (довжина) * 73 (ширина) * 46 (висота);
— Робоча температура: -20 °C ~ 70 °C.
Комплект поставки, зовнішній вигляд
Упаковка NEOLINE X-COP 9100 не вирізняється вишуканістю або оригінальними дизайнерськими рішеннями. Тут немає п’єдесталу і прозорих стінок. Проста невелика акуратна картонна коробочка, виконана в біло-блакитних тонах. Спочатку вона повністю покрита поліетиленовою плівкою, що дає змогу покупцеві бути впевненим у тому, що пристроєм до нього ніхто не користувався.
На фронтальній її частині зображений сам гаджет, і вказані основні його переваги.
На зворотному боці детально розписані всі відмінні риси даної моделі.
На одному з торців вказані технічні характеристики, комплектація, контакти виробника, інформація про гарантію і штрих-коди.
На протилежному присутня назва девайса.
Решта граней нічим не примітні.
Ну що ж, розкриваємо упаковку і розбираємося з внутрішнім вмістом.
Першими до нас у руки потрапляють інструкція і гарантійний талон. І це правильно, без прочитання мануала буде проблематично освоїти повний функціонал пристрою.
У правому відсіку упаковки можна виявити:
1. Кріплення Smart Click Plus з активною зарядкою на 3М скотчі;
2. Кабель живлення в автомобільну розетку (DC 12 В ~ 24 В);
3. Кріпильний елемент для кабелю живлення (8шт);
4. USB-адаптер для карти пам’яті (кардрідер).
Комплектація непогана, але у такого недешевого пристрою могла б бути і цікавішою. Наприклад, кріпильним елементом для дроту більшість покупців так і не скористається.
Кабель живлення забезпечений круглим штекером, а не звичним USB інтерфейсом. У разі пошкодження конектора не вийде купити новий дріт у найближчому магазині. Кріплення Smart Click Plus встановлюється на лобове скло за допомогою 3М скотча (чому було не покласти кілька додаткових шматочків липкої стрічки — незрозуміло, дивна економія). Відповідно, якщо Ви неправильно прикріпили пристрій з першого разу або виникла необхідність переставити його в інший автомобіль, то доведеться йти в магазин і витрачатися на клейку основу.
Саме кріплення забезпечене поворотним механізмом і контактами живлення, що спрощує зняття/встановлення нашого «гібрида». Водночас поставити X-COP 9100 у транспортні засоби з вертикальним розташуванням вітрового скла не вийде. Хіба що на стелю його ліпити.
На фронтальній і тиловій частинах NEOLINE X-COP 9100 виробник встановив елементи з глянцевого пластику, який із задоволенням збирає відбитки пальців і подряпини. Із заводу глянець покритий транспортувальною плівкою, а екран закритий захисною наклейкою.
Форм-фактор героя огляду нічим особливим не виділяється. Подібного роду пристрої випускалися понад два роки тому. Наприклад, той самий Inspector MARLIN.
На передній частині можна виявити лінзу приймання лазерних сигналів і об’єктив, по центру за тонованим пластиком розташований рупор, потрібний для роботи радарної частини. Бленди і поляризаційного фільтра в комплекті немає, та й їх кріплення не передбачено конструкцією.
На зворотному боці розташувалися 4 кнопки керування, індикатор живлення, сенсор, що відповідає за роботу режиму Motion Control і РК-екран.
На лівому боці знаходиться роз’єм підключення зовнішнього живлення. Відразу за ним розміщена кнопка перезавантаження, а поруч отвір мікрофона. На шві з’єднання присутній гарантійний стікер.
На протилежному боці можна побачити два слоти під карти пам’яті та кнопку ввімкнення живлення.
На нижній частині наклеєно стікер з інформацією про модель, термін гарантії, напругу і споживаний струм. Крім того, на ньому нанесені дата виробництва і серійний номер.
Зверху крім вентиляційних отворів можна виявити паз для встановлення на кріплення Smart Click Plus.
Утримується кріплення за допомогою двох засувок, підпружинені контакти на ньому дають змогу сподіватися на велику кількість процедур зняття/установки «гібрида».
Конструкція кронштейна не дає нам змоги швидко повернути реєстратор у бік вікна (під час спілкування з інспектором ДПС). Це, звичайно, мінус.
Тестування NEOLINE X-COP 9100. Загальні враження
Ну що ж, із вмістом упаковки розібралися, тепер приступимо до безпосередніх випробувань.
Почнемо зі встановлення гаджета на лобове скло. За великим рахунком, для нього існує тільки одне оптимальне з усіх боків положення в салоні. Згідно з рекомендаціями виробника, X-COP 9100 необхідно розмістити під салонним дзеркалом заднього виду, трохи змістивши від центру вліво. Вставляємо кріплення в паз, знімаємо захисну плівку з 3M скотча і кріпимо пристрій за допомогою одного сильного натиску. Для зручності можна намітити місце кріплення маркером або наліпити пару смужок тонкого пластиру буквою Г, позначивши собі потрібне положення. Тут, як то кажуть, сім разів відміряй, один відріж. Переклеїти не вийде (без походу в магазин за липкою стрічкою). На двосторонньому скотчі кронштейн тримається набагато краще, ніж на присоску, яка може несподівано відвалитися під час нагрівання сонцем або при від’ємних температурах за бортом з усіма наслідками, що випливають з цього негативними наслідками.
Приблизно ось так все виглядає з місця водія.
Кабель без особливих проблем можна прокласти під обшивкою салону, хоча його довжини в 2,9 метра особисто мені вистачило впритул. При цьому розгалужувач прикурювача у мене розташований у верхньому бардачку. Даремно на довжині виробник заощадив, зробили б 3,5 метра — все було б просто чудово.
Є ще один варіант — під’єднатися безпосередньо до проводки автомобіля, але кабель NEOLINE Fuse Cord 3 pin у комплект нам не поклали, вирішили ще трохи заробити на покупцеві.
Підключати конектор живлення необхідно безпосередньо до кріплення Smart Click Plus, а не до корпусу гібрида, щоб спростити процес зняття/встановлення девайса.
Загалом усе має доволі акуратний вигляд і не впадає в око перехожим, що є плюсом у наш неспокійний час.
Після встановлення можна приступати до безпосередньої експлуатації пристрою. Вмикається він автоматично під час повороту ключа в замку запалювання за умови, що живлення на прикурювачі не під’єднано постійно, як на Жигулях. Інакше доведеться користуватися кнопкою ввімкнення. З моменту повороту ключа до початку запису проходить якихось 8 секунд. З’єднання із супутниками відбувається зазвичай протягом 15 секунд. Це дуже хороші показники.
IPS дисплей не вицвітає, якщо дивитися під будь-яким кутом, але у нього абсолютно немає запасу за яскравістю. Із заводу вона встановлена на максимум. Цього достатньо для нічної їзди і в похмуру погоду. Якщо сонячно, особливо, якщо сонце світить у лоб, прочитати нічого на дисплеї не вдасться. Це величезний мінус. Картинка дороги на екрані трохи витягнута по вертикалі, оскільки стискається до співвідношення 4:3, а реєстратор знімає в 16:9.
На відео нижче показано доступні пункти меню. На жаль, під час зміни деяких налаштувань інформація про них не відображається на дисплеї. Наприклад, під час вимкнення мікрофона.
Управління в меню не зовсім звичне, але з ним доволі швидко освоюєшся. Є певні пригальмовування при обробці сигналів з кнопок. Якщо їх натискати занадто швидко, то не завжди отримаємо бажаний ефект.
Для тестування відеореєстраторної частини пристрою були використані дві карти пам’яті: Kingston microSDXC 128 GB і Kingston SDCA3/64GB. Проблем з їх функціонуванням виявлено не було. Варто застерегти, що на офіційному сайті та в інструкції присутній «страхітливий» напис: «*використовуйте тільки оригінальні MicroSD карти перевірених виробників; неякісна карта пам’яті може призвести до нестабільної роботи, а також пошкодження пристрою».
Під час експлуатації відеореєстратора AdvoCam-FD8 SE я звик, що картинка була рівно від правої стійки даху до лівої, в кадр потрапляли показання всіх приладів, встановлених на лобовому склі. У випадку ж з X-COP 9100, у якого нижча роздільна здатність зйомки і кут огляду, в кадр потрапляє лише зона в районі лівого двірника. Картинка на відео виходить далі, ніж її бачить людське око. Але загалом деталізація вища за адвокамівську, крім того, непомітні дрібні подряпини, відколи на лобовому склі та бруд поза зоною двірників — це плюс. Але налаштування і функціонал порівняно з тим же AdvoCam істотно урізані. Не можна, наприклад, встановити час затримки ввімкнення і вимкнення пристрою. Немає LDWS, не можна ввімкнути штамп координат. Про те, що без зовнішнього живлення у X-COP 9100 відеозйомка неможлива, я взагалі мовчу. Як так? Про що думав виробник? Чому було не поставити потужніший процесор і дати пристрою можливість знімати з частотою 60 кадрів за секунду і великим бітрейтом?
До денного відео у мене особливих претензій немає. Паузи між роликами відсутні — це чудово. За гарної погоди номери навіть зустрічних автомобілів на стоп-кадрі видно на швидкості за 100 км/год. Але щойно яскравість вуличного освітлення знижується, прочитати номери навіть попутних автомобілів стає проблематично.
Для початку розповім про важливий момент. Виробник чомусь задер в налаштуваннях різкість до максимального значення в 5 пунктів. Через це на картинці спостерігається зсув, об’єкти навіть на стопкадрі виходять змазаними, а номери читаються тільки в ідеальних умовах зйомки. Тому настійно рекомендую перед використанням пристрою знизити різкість до 3 пунктів.
Нижче наведено скріншоти з різними налаштуваннями цього параметра.
При значенні 3 все відмінно навіть на пристойній швидкості.
Значення за замовчуванням — 5. Денний і нічний кадри говорять самі за себе.
На одиничці все на відео розпливається.
Відповідно, не зрозуміло, навіщо виробник взагалі ввів крайні значення цього параметра.
Оптимальним, як мені здається, було б положення між 3 і 4 пунктами. Але вибрати таке в меню не можна.
За невисокої швидкості в міських умовах читаність номерів на висоті. Режим WDR увімкнено.
Як не дивно, номери цілком можна розрізнити, зокрема і на швидкості, навіть знизивши роздільну здатність до 720P
Бітрейт у роликів змінний. Може досягати 20 Мб/с. Вище підняти пр оізводітель не може, тому що все впирається у встановлений процесор.
Максимальний розмір трихвилинного FHD ролика виходить близько 440 МБ. Зазвичай такі ролики «важать» близько 280 МБ. Для HD роздільної здатності середнє значення — 230 МБ/3 хвилини. Відповідно, охочі без зусиль зможуть підрахувати, скільки годин запису вміститься на карту пам’яті тієї чи іншої ємності. Але варто враховувати, що частина дискового простору резервується системою під файли режимів PARKING і EVENTS.
Нічний запис може досить сильно відрізнятися за якістю, залежно від швидкості та освітленості. На невисокій швидкості та ще й на освітленій дорозі номери автомобілів без проблем читаються. Якщо ж світла не вистачає або у нас доволі висока швидкість, то про читабельність номерів можна забути. Однак у будь-якому разі загальна ситуація на дорозі сприймається чудово. У 32/33 версіях прошивки з’явився «Нічний режим», який вмикається за часом, інтервал якого ми можемо задати в налаштуваннях. У цьому режимі яскравість картинки вища, читаність номерів гірша.
У відео нижче в першій частині ролика «Нічний режим» увімкнено, WDR увімкнено. У другій — «Нічний режим» вимкнений, WDR вимкнений, яскравість знижена до 0.4.
Ще одне відео неспішного нічного пересування по МКАДу.
Ну а наступний ролик не тільки покаже картинку, в ньому можна оцінити всю красу «звучання» NEOLINE X-COP 9100. «Нічний режим» вимкнений, WDR увімкнений.
Такі високочастотні завивання при наборі обертів двигуном на записі зі слів представника компанії — НОРМА. Ніби як вилікувати можна, встановивши фільтр із феритових кілець на провід живлення. Але в моєму випадку це відвертий брак, тому що це не наведення, а шум дроселів, який чутно в салоні. Відповідно, якщо їхати без музики, то доводиться слухати ці писки. В один момент навіть подумав, що несправний автомобіль, а потім уже згадав, що тут обновку встановив.
Через невдале розташування мікрофона в пристрої, звук із салону записується тихим і глухим. Це теж досить істотний прорахунок з боку NEOLINE.
Низько розташовані номери автомобілів під час нічної їзди 100% засвічуються фарами.
Відзняті ролики за необхідності можна переглянути на самому реєстраторі. Під кожним вказується час його створення, що дуже зручно. Доступні опції перемотування, встановлення захисту від стирання на файл і резервного копіювання ролика на другу карту пам’яті. Процес копіювання досить тривалий. Наприклад, тільки час копіювання файлу розміром 230 МБ склав цілих 43 секунди. І це не рахуючи того, що потрібний ролик ще потрібно знайти через меню.
Загалом, додатковий функціонал є, але реалізувати можна було й краще. Крім того, непоганим доповненням була б наявність режиму одночасного запису відразу на дві карти пам’яті. Але його немає і не буде.
Для перенесення відео на ПК можна використовувати комплектний кардрідер. Але й тут виявилися підводні камені. Він працює по шині USB 2.0, відповідно, швидкість передачі інформації обмежена пропускною спроможністю інтерфейсу.
Копіювати 128 ГБ відео Вам доведеться непристойно довго. Невиправдана економія з боку виробника. На жаль, не передбачено жодних інструментів прямого підключення нашого гаджета до інших девайсів для перегляду і передачі файлів. Ні USB, ні HDMI, ні Wi-Fi в такій дорогій моделі немає.
Тепер поговоримо про радарну частину. За час тестування я встиг проїхати з NEOLINE X-COP 9100 майже півтори тисячі кілометрів, тому мені є про що розповісти.
Почнемо з того, що у гаджета є режим заставки, в якому на дисплеї відображається наша поточна швидкість, що дуже зручно, тому що показання точніші за ті, що можна бачити на спідометрі.
При виявленні радарів на дисплеї вказується або шкала потужності випромінювання, або тип радара і відстань до нього, або і те й інше. Плюс, якщо радар є в базі GPS, інформація про нього проговорюється, або, якщо перевищено встановлений швидкісний поріг, лунає звукове сповіщення.
З новою прошивкою з’явився режим «Заставка 2», в якому на дисплеї зображення дороги замінюється темним тлом, що покращує сприйняття інформації. Але прочитати показання Ви зможете лише маючи 100% зір, тому що дисплей досить маленький. Крім того, у новій прошивці з’явилися підписи під значком кожного виявленого за GPS радара і мерехтіння дисплея червоним кольором у разі перевищення.
Я почав експлуатацію X-COP 9100, відразу оновившись до 32 версії прошивки. На ній у режимі «X-COP» радарна частина, можна сказати, взагалі не працює (33-тя версія також ситуацію не виправила). Як пишуть на форумах, все було нормально з цим режимом на стоковій прошивці. Після того, як я виставив режим «Турбо», радарна частина стала адекватно реагувати на навколишню дійсність.
На початку я помітив, проїжджаючи повз радари КРІС-П, які в народі називають триногами, відсутність реакції радар-детектора на них. Після третьої пропущеної камери закралися нехороші думки. Адже не можуть усі триноги на шляху не працювати. У підсумку довелося лізти в налаштування і вмикати режим Ка. Після цієї маніпуляції все стало на свої місця. Тут, як я розумію, радар-детектор чомусь плутає частоти діапазонів, тому що КРІС-П працює в К-діапазоні. Це не є добре, але добре, що все можна виправити.
Тестування проводилося у зв’язці з колишнім у наявності радар-детектором середнього цінового сегмента Mio MiRaD 1350. Показання радарної частини приладів були ідентичними. Але на боці X-COP 9100 чіткіше, швидше і правильніше промовляння назви камери і швидкісного режиму за GPS, чим не міг похвалитися прилад від Mio. У нього будь-яка стаціонарна камера — «Стрілка».
Останні 700 км я проїхав з одним героєм огляду на лобовому склі, а Mio прибрав у бардачок за непотрібністю.
За моїми спостереженнями попередження про радари КРІС-П відбувалися на відстані понад кілометр, відбитий сигнал детектувався за 500 метрів від триноги. Стрілки, завдяки окремому модулю, в лоб беруться з відстані 900 метрів. Кордон радарною частиною в лоб дуже слабо починав детектуватися з 600 метрів, радар Робот слабко вловлюється тільки за 250 метрів. Помилкових спрацьовувань доволі багато, але більшість із них нівелюються відключенням попереджень за відсутності перевищення швидкості. Детектувати лазер взагалі нереально. Загалом, без бази GPS повз більшість сучасних радарів проїдеш, нарвавшись на штраф, особливо, якщо вони б’ють у спину або вимірюють швидкість за допомогою відеокомплексів, як Автодорія.
Є один неприємний нюанс щодо роботи GPS-детектування. Щойно ми проїжджаємо радар, його випромінювання все ще вловлюється радарною частиною X-COP 9100. Відповідно, оскільки за базою GPS він уже ніби не бачить камери, то починає пищати-попереджувати. Чим частково зводиться нанівець його безшумна робота в моменти, коли водій не перевищує дозволену швидкість.
До речі, бази камер виробник бере із сайту speedcamonline.ru.
У роликах нижче показано приклад виявлення Кордону і Робота. Режим «Турбо», GPS попередження про камери було виставлено «за значенням у базі». Максимум можна виставити попередження за 900 метрів, але це незручно в місті, де є системи відеофіксації порушень на перехрестях типу АвтоУраган-ВСМ.
Крім усього іншого, в налаштуваннях є можливість виставити швидкість, до якої нас будуть попереджати про радари лише інформацією на дисплеї без звукового сигналу. За необхідності звук попередження в будь-який момент можна вимкнути і ввімкнути назад провівши рукою на відстані 10-15 см від нашого гаджета.
Водій може виставити сповіщення про перевищення певного швидкісного порога, який кожен може для себе вибрати сам — досить корисна фіча.
У сухому залишку ми отримуємо можливість виявлення більшості камер і комплексів відеофіксації порушень без настирливих звукових повідомлень. Просто ставимо поріг швидкості, до якої нас не потрібно турбувати — і катаємося собі на втіху.
Можливість додавання «небезпечних» і «помилкових» зон дає змогу отримувати інформацію про наближення до складних ділянок дороги або вимкнути сигнал у місцях знаходження джерел випромінювання, жодним чином не пов’язаних із радарними комплексами.
Варто сказати кілька слів про режим паркування. Для більшості він буде даремний, тому що вимагає постійної подачі живлення на прикурювач, що за замовчуванням недоступно в багатьох сучасних автомобілях. Та й якість картинки в цьому режимі гірша — знижений бітрейт і всього 15 кадрів на секунду. Тільки місце під себе буде резервувати на карті пам’яті цей режим, а кінцева користь у підсумку від нього вельми сумнівна.
Коли акумулятор автомобіля розряджається до 11.3 В, X-COP 9100 автоматично вимкнеться через 1 хвилину, в якому б режимі він не працював — ось це досить корисна функція.
Із самим акумулятором гібрида дивні справи кояться. Він практично ніколи не буває повністю заряджений, навіть після тривалої поїздки. А його поділки шкали зарядки під час автономної роботи тануть на очах. Дивно все це.
Ну і на останок трохи розповім про фірмову програму для перегляду відеороликів — X-COP player. Хоча про неї написано в мануалі, але на сторінці продукту на оф. сайті ця утиліта відсутня. Її можна завантажити з однієї зі сторінок інших продуктів. На жаль, програма ця дворічної давності і з купою багів. З її допомогою можна не тільки переглядати відео, а й дізнатися про швидкість і положення транспортного засобу на карті на момент запису, зчитати показання G-сенсора і змінити налаштування приладу.
За бажання можна зробити необхідні налаштування і вручну в прихованому файлі setup.xml, що знаходиться в кореневому каталозі карти пам’яті. Для тих, хто в темі, наводжу вміст файлу. Там явно вказані всі доступні параметри і прописано призначення функцій. До речі, як можна бачити, значення різкості 3 — це «Standard», а ось 5-ка — це вже «Hard». Чому виробник виставив 5-ку за замовчуванням так і залишається загадкою.
Варто зазначити, що підтримка NEOLINE працює досить оперативно, ведучи діалог з користувачами своєї продукції і постійно покращуючи її. Доопрацювання проводяться як на програмному, так і на апаратному рівні. Поради представниками компанії даються, виходячи з ситуації, що склалася, а не загальними фразами, що вельми похвально.
Висновок
NEOLINE X-COP 9100 — дуже цікава і функціональна модель гібридного пристрою. Цей гаджет більше підійде тим, хто лише час від часу несильно перевищує дозволений швидкісний режим, дасть змогу водієві почуватися спокійніше і впевненіше за кермом. Попереджений — значить озброєний. Досить якісний відеозапис ситуації на дорозі зможе послужити відмінною доказовою базою в спірних ситуаціях. А ось очікування запеклих лихачів прилад явно не виправдає, тому що при постійних серйозних перевищеннях швидкості на незнайомій трасі можна буде легко нарватися на штраф. Я без роздумів поміняв радар-детектор і відеореєстратор, які були в моєму користуванні, на це диво сучасної техніки, звільнивши досить багато місця на лобовому склі. І навряд чи найближчим часом який-небудь девайс зможе зайняти його місце. Плюси явно переважують усі недоліки. Але ось досить висока ціна може відлякати потенційного покупця.